Unidrain MatLine - Kurasyöpön asennus

Nyt kun suihkun seinät on muurattu, pääsemme viimein kiinnittämään Unidrain kaivoja. Samalla kiinnitämme paikalleen myös kodinhoitohuoneen kurasyöpön.

Unidrain MatLinen eli kurakaivon asennus

Aluksi kurakaivo mallataan paikalleen ja piirretään rossipohjaeristeeseen tarkka kohta mistä mennään läpi. Aikaisemmin mitoituksessa oli otettu huomioon ettei kaivon viemärin kohdalle osu kantava alapohjapalkisto. Samalla selvitettiin minkä verran verkkoa pitää leikata pois kaivon edestä. Koska lattiavalusta tuli vähän sanomista, tiedettin että joudun vielä korjaamaan kodinhoitohuoneen kaatoja. Otimme siis suosiolla korkeimman kohdan mukaan kurakaivon asennuksen.

Reikä tehty rossipohjaeristeeseen ja "ylimääräiset" verkot leikattu pois. Raudoitusta jätimme niin paljon kun vain pystyi. Vain ne kohdat on leikattu, jotka ottivat kiinni kurastoppariin.

Valut suoritettiin Weberin 6000 laastilla, joka tunnetaan myös työmailla nimellä Weberin maakostea (eli maakosteabetoni). Se kovettuu uskomattoman nopeasti, on kolmen tunnin päästä päällystettävissä ja vedeneristettävissä. 15 tunnin jälkeen valusta saa jo aloittaa laatoituksen. En tiedä mitään muuta betonimassaa, joka kuivuisi näin nopeasti. Tein samalla betonilla myös teknisen tilaan jakotukki korotukset.

Sillä aikaa kun sekoitin ensimmäistä "annosta", Mika kasteli betonin reunat ja pohjan vedellä, jotta saadaan valulle normaali työstöaika. Kuivat pinnat nimittäin imee nopeasti kosteuden betonista/laasteista ja näin betoni/laasti kuivuu käsiin liian nopeasti. Lisäksi tartunta on parempi, jos pinnat kastelee kevyesti. Jotta kerettäisiin valaa pohja ennen kuin se kovettuu, Mika asetti betonit paikalleen ja minä tein maakosteaa käsivispilällä.

Kun ensimmäiset satsit betonia oli levytetty pohjalle, otetaan kurakaivon pohja ja käytetään sitä "leimasimena." Pohja vain pitää jättää suosiolla "karheaksi", jotta erottaa missä massaa on tarpeeksi ja missä liikaa.

Kun kurakaivo on merkeissään, painetaan kevyesti joka puolelta.

Kun kurakaivon pohjan nostaa pois, näkee hyvin missä kohtaa massaa on liikaa ja missä liian vähän. Kaikki tasaiset kohdat on ok, epätasaisiin tarvitaan lisää laastia. Kurakaivojen pohjat on harvoin ihan 100% varmuudella täynnä, ei edes sillon kun kurakaivo valetaan kiinni lattiavalun yhteydessä. Käsin sen saa täyteen varmemmin. Unidrainin kurakaivossa on rakenteellisesti tärkeintä se, että reunat on tukevasti kiinni. Mikäli keskelle jää ilmaa, se ei haittaa kaivon toimivuutta. Kaikki kaivon paino ja päälle tuleva massa jakautuu reunoille. Niin sanotusti keskikohdalle ei tule mitään painoa missään vaiheessa, pääasia että siellä on kaivon putki kiinni. Tämä leimasin toimenpide toteutettiin muutaman kerran, kunnes saimme kaivon pohjan täyteen.

Seuraavaksi täytetään nurkat ja varmistetaan vielä kerran, että kaivo on passissa (eli vaaterissa) ja muutenkin hyvin paikallaan.

Tämän jälkeen asetetaan yksi laastisäkki painoksi kurakaivon päälle. Nyt kaivo ei pääse liikkumaan niin helposti, kun työnnämme betonia kurakaivon kaulusten alle. Näin varmistetaan että se tärkein on kunnossa, eli kauluksen reunat on tukevasti betonin ympäröiminä.

Reunat painetaan täyteen betonia muurauskauhalla.

Tässä valmis lopputulos.

Tietenkin pitää tilata Mikalle talkoo palkaksi pizzat. On tässä tullut huomattua, että kadun osoite Ongenkoukku ei ole helpommosta päästä. Kuitenkin kun pizzat on aina tilattu samasta paikasta, tilaaminen ei enää vaadi 15 minuutin opastusta osoitteen kirjoituksessa. Nykyinen ennätys on tilata kaksi pizzaa ja limu 13 sekunnin puhelun aikana. Heh. Nykyään ei kylläkään tarvitse soittaessa sanoa oikein mitään, tunnistavat jo numeron ja muistavat jo mitä haluan tilata. Olen kuulemma tilannut eniten heidän nimikkopizzaansa "Sero" koko pizzerian historian aikana. (En meinaan edes uskalla laskea paljon sitä on tullut tilattua. Parhaimmillaan kuusi pizzaa viikkoon ja onhan työmaa kestänyt yli puoli vuotta). Onhan pizzerian nimikin Korson Pizzapalvelu Sero, että isot kiitokset vaan kun olette pitäneet timpurin ja talkooväen tyytyväisinä. PS. On muuten paras pizza, mitä oon ikinä syönyt. Eli jos eksytte Korsoon, tiedätte missä jäydä ja mitä siellä syödä. 

Pizzojen jälkeen tarkasteltiin valua ja todettiin sen olevan uskomattoman kova, vain puukolla sai betoniin jäljen. Betoni oli myös lämmennyt merkittävästi. Laitoin mittarin ulkoyksikön kaivon pohjan ja laastisäkin väliin, jotta lämpöeron havaitsee hyvin. Säkin yläpuolella lämpötila 23,9c ja säkin alla 38,6c. Huonelämpötila oli muualla noin 21c paikkeilla. Aikamoista myrkkyä siis kyseessä, kun reilun tunnin päästä työn aloituksesta saavuttaa lähes 40 asteen lämpötilan. Näihin betoneihin ei saa koskea paljain käsin, ennemmin tai myöhemmin tulee varmasti allergiseksi betonille. Betoni on nimittäin märkänä syövyttävää ainesta ja sen kanssa ei sovi leikkiä.

Yhteenveto

Ylipäätänsä kurakaivon asennus onnistuu myös amatööriltäkin vähintäänkin hyvin. Tärkeintä on pitää maltti ja rauhallisuus mukana, maalaisjärjellä pääsee näissä töissä jo pitkälle. Tämä on siitä yksi hyvä esimerkki. Suosittelen kuitenkin ensikertalaista käyttämään jotain ei niin nopeasti kovettuvaa betonia. Vaikka perinteinen S30 voi sopia tilanteeseen hyvin, kunhan ottaa lattian hitaan kuivumisajan huomioon ennen päällysteiden asennusta. Meilläkin meinasi tulla hoppu asennuksessa, kun betoni rupesi kovettumaan.

Nyt on kaikki Unidrain kaivot asennettu paikalleen. Kirjoittelen myöhemmin lisää suihkun Unidrain lattiakaivojen asennuksesta. Seuraavaksi pitääkin varmaan kirjoitella katon viimeisistä IV-putkista ja niiden eristyksistä, ennen puhallusvillan asennusta.

Mikko

Autotallin rampin ja jakotukkien korotusvalut

Koska auton maavara ei ole yli 20 cm, pitää autotalliin tehdä tietenkin ramppi, jota pitkin talliin pääsee ajamaan. Mukavaa tehdä kerrankin pikku valuja. Työmaalla kun ei käytännössä ikinä valeta ellei betonia saada kulutettua vähintään 20 mottia (kuutiota), koska kaikki valuvalmistelutyöt ja jo pelkän betonin tilaaminen maksaa merkittäviä summia. Tosin nyt itselläni oli hiukan tuuriakin matkassa. Kirosin nimittäin sitä, että olisi pitänyt rakentaa ja valaa ramppi jo perustusten tekemisen yhteydessä. Sitten huomasin naapurissa timpurin rakentavan itsellensä valumuotteja terassin pohjalaattaa varten. Marssin hänen puheilleen ja kysyin milloin hänellä on valu. Vastaus oli kahden jälkeen samana päivänä. Sehän kävi minulle vallan mainiosti ja pyysin voiko hän tilata yhden kuution "ylimäärästä", jolla saisin valettua autotallin rampin. Säästin siis betonin kuljetus- ja pumpun maksut, eikä valun hinnaksi tullut näin kuution betonihintaa enempää eli reilu 100 euroa. Iso kiitos viellä naapurille!

Siispä tuumasta toimeen. Aikaa valun tekemiseen oli reilu neljä tuntia, eli riittävän hyvin. Kerkeää käydä syömässäkin lounasravintolassa rauhassa.

Autotallin rampin rakentaminen

Kastellin toimituksen mukana tuli muutama ylimääräinen mitallistettu runkotolpan (198mmX48mm) pätkä, josta sain sahattua hyvin muottien kyljet. Rampin pituudeksi tuli 210 cm (löytyi valmiiksi 2kpl tämän mittaista pätkää), korkeus 10-20 cm. Viistot sai nätisti sahattua Boschin käsisirkkelillä.

Täysin symmetriset palaset.

Muotin sai kiinnitettyä sivuista helposti autotallin sokkeliin. Kiinnikkeinä käytin pikanauloja. Muotin alapäähän laitoin koolingin (100mmX50mm). Lautaakin olisi voinut käyttää tähän, mutta koolinki taipuu vähemmän. Nostin vielä painoksi kaksi valuharkon palaa, jotta muotti ei vahingossakaan pääse pyöristymään etureunasta vibrauksen aikana. Koko ramppi jää näkyviin. Tarkoitus on nostaa pihan asfaltin korkeus juuri tuohon rampin etureunan korkeudelle.

Sain naapurilta muutaman ylijäämä verkon palasen ja käytin itseltäni ylinäänyttä 8 mm harjaterästä. Käytännössä tungin ramppiin kaikki tontilta löytyneet ylijäämäraudat. Tuleepahan kestävempi ja ei tarvitse erikseen kuskata niitä metallin kierrätykseen. Ensimmäinen kasa betonia tuotiin kottikärryllä, naapurilla tuli laattaan hiukan liikaa massaa. Eipä tarvinnut lapioida monttuun, kun sai kuljetettua suoraan naapuritontille. Tällä aikaa betoniauto siirtyi muutaman metrin, jotta tämä ylsi meidän tontin puolelle ilman, että tukimme koko tien.

Naapuritalo kuvassa. Kyseinen rakennus on tulossa suoraan myyntiin. Mikäli kiinnostus heräsi, voin kertoa talosta tarkemmin.

Henkilön TimpurilleTalo (@timpurilletalo) jakama julkaisu 25. 11ta 2017 klo 4.31 PST

Valu valmiina.

Mika tuli käymään tontilla valupäivän iltana ja hän jätti käynnistään kirjaimellisesti jälkensä... Oli nimittäin lähtiessään käynyt kirjoittamassa autotallin rampin valuun TT, eli Timpurille Talo. Pitää katsoa miltä tuo näyttää hionnan jälkeen, kun vähintään liipan jäljet hioa pois.

Jakotukkien korotusvalut

Jakotukeille pitää aina tehdä korotusvalu, joka ohjaa mahdollisen vuotavan veden kaivoa kohti. Valukorotuksella saadaan varmistettua ettei mahdollinen lattialla oleva vesi pääse putken reunoja pitkin betonilattian sisään. Ja mikä tärkeintä, saadaan varmitettua ettei betonissa ole huokoisia osuuksia putkien ympärillä.

Ennen kun joku ehtii valittamaan järeästä puumuotista, niin valutoissä käytetään sitä materiaalia mitä tontilta löytyy. Etureuna tulee 5 cm korkuiseksi ja tarkoitus nostaa takaosa noin 7 cm korkeudelle, näin mahdollinen vesi menee varmasti oikeaan suuntaan.

Valu tehtiin niin sanottuna ämpäri valuna, eli betoni sekoitettiin ämpärissä vispilällä. Jukka tuli tontille kaveriksi auttamaan, hän pääsi siis sekoittamaan massoja. Massana käytettiin Weberin 6000 pikamassa, koska tämä on tarvittaessa päällystettävissä jo 15 tunnin jälkeen asennuksesta. Eli saadaan tehtyä mahdollisimman nopeasti epoksilattia tekniseen tilaan, eikä tarvitse odotella normaali betonin kuivumista. Tämä massa on hyvin paksua tavaraa, lähes maakosteaksi betoniksi voisi kutsua. Tein siitä kuitenkin hiukan juoksevampaa, jotta sillä onnistui saamaan putkien välitkin tiiviiksi. Massa on "juoksevanakin" todella paksua tavaraa ja kovettuu lähes silmissä. Työaika betonille on 30 minuuttia veden lisäyksestä, jonka jälkeen kovettuminen alkaa vauhdilla. Tunnin päästä valusta voi jo betonin pinnalla tuntea selvän lämmön, kahden tunnin päästä valusta betonin pinta on jo kuuma.

Valu suoritettu. Betoni rupesi olemaan lämmin jo toisesta päästä, kun nostettiin viimeisiä betoneja muottiin. Valumuotin olisi voinut purkaa jo kahden tunnin päästä valusta, pinta oli nimittäin kuuma ja edes päälle astumisesta ei jäänyt jälkeä. Tai sitten olen vain liian kevyt työmies.

Muotit pois. Weberin 6000 massalle on ominaista tumma väri. Kaikki muut betonimassat ovat täysin kuivuneina huomattavasti vaaleampia.

Kaadot ainakin riittävät. Nyt ei enää tarvitse muuta kuin käsitellä kaikki lattia ja korotukset epoksilla. Sitten saa nostettua maalämpökoneen sisälle, ettei varkaat pääse viemään Niben uutta maalämpökonetta. Ne kun tahtoo lähteä varkaiden mukaan todella helposti, aivan kuten ilmalämpöpumputkin. Joten älkää ikinä ostako epämääräiseltä henkilöltä kyseisiä laitteita, vaan aina virallisilta jälleenmyyjiltä! Kun koneille ei löydy ostajia, ei niitä kannata varastellakaan.

Mikko

Anturoiden tekoa

Huh. Olipahan kiireinen viikko. Kuluneella viikolla tuli tehtyä töitä reilu 80 tuntia, kun lasketaan yhteen palkka- ja tonttityöt.

Maanantai & Tiistai 3.-4.4.2017

Seagerin miehet saivat tehtyä talon pohjat valmiiksi. He asensivat myös salaojat ja rännikaivojen putket. Myöhemmin täytöissä ei tarvitse asentaa kuin routaeristeet ja tietenkin patolevy. Myös kanaalin täytöt oli sähköputkia vaille valmiita. Tiistaina kävin kesken työpäivän mitoittamassa autotallin paikan valmiiksi, koska kekiviikkona oli tarkoitus tehdä siihen pohjat ja kaikki tarvittavat putket. Kävimme myös kaivinkonekuskin kanssa läpi viemäri-, vesi- ja sähkövarauksien paikat.

Tontin kunnallistekniikka sijaitsi tontin alimmalla nurkalla, yli 1,5 metriä tienpinnan alapuolella. Huono puoli oli se, että kallioista joutui ampumaan myös yhtä syvää kanaalia. Toisaalta eipähän pitäisi ainakaan tulla ongelmia vesien viemäröinnin kanssa. Hulevedet ja jätevesi nimittäin kaataa yli metrin kanaalin matkalla.

Tiistai-iltana en päässyt taloprojektin pariin ollenkaan, kun jouduin olemaan palkkatöissä klo 23:00 asti. Palkkatöidemme aikataulut on usein taulukolla piirretty näteiksi viivoiksi, eikä niiden laatijat yleensä edes ymmärrä niiden päälle. Kivahan se on viivoja piirrellä suunnitelmiin. Kesken päivän käväisin rakennuslupajaoksen kokouksessa kuuntelemassa päätökset muun muassa projektillemme annetuista luvista. Muutamalle kerrostalolle annettiin myös luvat ja eikun takaisin palkkatöihin.

Autotallin paikan mitoitusta.

Talon pohjat rupeavat valmistumaan.

Kanaalin täytöt kesken, talon pohjien teko menossa.

Kanaalin kaivoviidakko. Jokaisessa putken "kulmassa" pitää olla kaivo tai vähintään tarkastuskaivo. Itse asennutin kaivot suoraan, eikä tontille tullut yhtään tarkastuskaivoa. Onpahan mahdollinen huolto aikanaan helpompaa. Kuvassa isoin kaivo on huleveden imeytys-/viivytyskaivo.

Keskiviikko 5.4.2017

Aamulla Provekon asentaja kävi viemässä kanaaliin sähköt ja asensi pääkeskuksen työmaalle. Sähkömiehen käynnin jälkeen maamiehet saivat vietyä keskukselta tulevan sähkövarauksen suoraan autotallin kulmalle. Hän teki myös ilmoituksen Vantaan Enegialle, jotta he pääsevät kytkemään tontille sähkömittarin. Tämän jälkeen saamme tontillamme sähköä omasta tolpasta.

Anturoiden asennus sujui ripeästi, kiitos entiseltä työkaveriltani saatujen valmiiden anturakasettien ansiosta. Siivut olivat sopivasti 40 cm korkeita. Anturani tulee 20 cm korkeaksi, joten anturan päälle mahtuu kasaamaan juuri sopivasti ensimmäisen varvin valuharkkoja. Kasettien kantoon lahjottiin tietenkin työmaan koulupoikamme Olli ja apparini Mika tuli kaveriksi kasettien asennukseen. Anturan mitoituksessa meni siis enemmän aikaa kuin itse kasettien asennuksessa.

Ollin kanssa jouduimme vielä iltahämärissä siirtämään yksi kulmapukki, jotta maamiehet saisivat autopihan pohjat valmiiksi. Tämän jälkeen he lähtevät tontilta ja täyttöjä jatketaan reilun viikon päästä anturoiden ja sokkelin valujen jälkeen.

Kuvassa autotallin pohjat valmiina. Keltaisissa suojaputkissa kulkee sähkö ja valokuitu teknisen tilan ulkopuolelle. Sieltä ne tuodaan myöhemmin sokkelin kyljestä sisälle.

Talon anturan aloituskuva. 

Anturasiivut paikallaan.

Torstai 6.4.2017

Aamulla soitin Rudukselle ja tilasin pumppuauton työmaalle ensi maanantaiksi anturavaluja varten. Samalla tilasin 15 kuutiota betonia (betonilaatu C25/30, S2, raekoko #32). Työmaalla käytämme kuutiosta "motti" nimitystä. Rudus valittiin betonitoimittajaksi puhtaasti sijainnin takia, heillä on lähin betonitehdas noin kymmenen minuutin ajomatkan päässä. Betonin ajattaminen on kallein osuus anturavalussa. Ränniauto olisi ollut kaikkein halvin, tosin talon pituuden takia tämä jäi pois laskuista. Ränniautolla pisin ulottuvuus on yleensä alle kymmenen metriä. Talomme tulee olemaan noin 14 metriä pitkä. Tontille on siis tilattu 30 metriin yltävä pumppuauto, joka yltää käytönnössä koko tontin läpi, mikäli sen pystyttää aivan rajalle. Isoin pumppuauto, jolla olen muutaman kerran päässyt valamaan on 65 metrinen Betonipumppaus Laatikaisen auto, joka meinaan on todella järkälemäinen laitos.

Tässä pikakurssi betonista. Yleisin käytetty betonin kovuus on K30, johon C25/30 kuuluu. Esimerkiksi pilarirakenteet on usein K50 kovuudella suunniteltu, joka on hankala saada  jopa työmaaolosuhteissa tehtyä. Toinen numero on betonin notkeus, meillä on siis S2. Paljon työmaalla käyttämämme nimitys "karhunpaska" kuvaa aika hyvin tätä betonin notkeutta. S2 on normaaliolosuhteissa paras mahdollinen anturakura ja helpoin työstää. Seinärakenteissa käytetään juoksevampaa betonilaatua, yleensä S3:sta. Joskus todella tiukoissa paikoissa S4:sta, joka on löysin mahdollinen betonilaatu. Käytännössä S4 on juotosvaluissa käytettävä notkeus. Viimeinen lukema on raekoko, joka anturoissa on lähes aina 32 mm. Eli tarkoittaa sitä, että kaikki betonissa olevat kivet ovat 32 mm pienempiä. Seinävaluissa yleisin käytetty kivikoko on 16 mm. Juotosvaluissa 8 mm, joka kuvastaa ulkonäöltään "puuroa". Linkin takaa saa lisätietoa betonilaaduista.

K-Rauta 75:n kautta tilatut valuharkot saapuivat työmaalle. Nyt on työmaalla Lakka valuharkkoja 25 lavaa. Harmi kun hiab-nosturin kantavuus ei riittänyt kivien nostamisessa talon sisälle. Tähän täytyy siis lahjoa apuun työmaamme kurottajakuski. En meinaan todellakaan ole kantamassa kaikkia harkkoja talon sisälle. Vaikka matka on lyhyt, reilu viisi metriä, kuormakirjasta tarkastettu paino kertoi kaiken oleellisen... Kuorma painoi yhteensä 28 tuhatta kiloa. Joten kantaminen ei siis tule kuuloonkaan, yksi MH-250 kivi painaa kuitenkin sen 25 kiloa. Suosittelen jokaiselle vaikka vuokraamaan nosturin tunniksi kuin kantamaan käsin. Tämä säästö ei ole lompakossa, vaan kirjaimellisesti selässä.

Lakka:n oma auto toi kivet suoraan tehtaalta tontille. Hän sai tyhjennettyä auton nopeasti ja sai asetettua harkot nosturilla tiiviisti.

Seagerin maaurakointiporukka sai tasoitettua piha-alueen, johon tulee myöhemmin autopaikat. Heidän kone lähti seuraavalle työmaalle samantien kun tasoitukset oli saatu valmiiksi. He tulevat viikolla 16 jatkamaan täyttöjen tekoa ja samalla viikolla talopaketin pitäisi tulla tontille.

Onneksi olen hyvissä väleissä työmaan raudottajan kanssa. Hän lahjoitti työmaan hukkarautoja projektiimme. Työmaalle kun aina tilataan vähintään 10 % säännön mukaan rautaakin. Eli jokaisesta valusta sitä jää yli monta täyttä kuuden metrin kankea. Työmaallamme rakennelmat on aika paljon isompia, joten sieltä saimme matkaan vain 12 mm terästä kuvissa määrätyn 10 mm tilalle. Tämä muutos ei tosin haitannut yhtään, mieluummin sitä rakentaa jopa paremmin kuin on suunniteltu.

Jälleen kerran sain Ollista ja Mikasta apua tontille. Ehkä pitää ottaa tämä tietyllä tavalla kohteliaisuutena (palkkatöissä toimin työnjohtajan pestissä), että samat kaverit jaksavat kuunnella käskyjäni myös työpäivän päätyttyä. Heh. Jos ei muuta niin ainakin olen kundeille työmaan lopussa velkaa ainamoiset viina kekkerit... Tuttujen työkavereiden kanssa ei taas talon raudoituksessa montaa tuntia vierähtänyt ja kerkesin välissä hakemaan lisää anturakasetteja autotallin tekemistä varten.

Autopaikkojen pohjan täytöt rupeaa olemaan lähellä lopullista pintaa. Pyysin samalla Seagerin miesten tasoittavan autotallin ja tien välisen alueen.

Työautot on työautoja. Ne soveltuu vaikka raudoitus svengiksi, 12 mm harjateräskin taipui käsin iloisesti.

Talon järein raudoitus on takan alla. Kuvissa 10 mm raudalle vain yhteen suuntaan 150 mm jaolla. 12 mm rautaa ristiin.

Tulevan talomme  raudoitus oli helpoin raudoitus mitä olen ikinä päässyt itse tekemään, koska näin hyviä pohjia (kallio) ei todellakaan ole joka kohteessa. Pääarkkitehti oli laskenut riittäväksi raudoitukseksi 10bmm harjateräkset 3 kpl kulkemaan läpi talon. Ja me tietenkin asensimme 12 mm rautaa... Itselle kun ei voi tehdä liian hyvää!

Mukava nähdä se, kun joka päivä tontin ulkonäkö muuttuu merkittävästi.

Perjantai 7.4.2017

Töiden jälkeen kerkesimme asentamaan autotalliin vain muutaman anturasiivun ennen kuin vesisade pääsi yllättämään. Sovimme suosiolla jatkavamme seuraavana päivänä. Nyt kun ei ole varaa vilustuttaa itseään, aikataulu on aivan liian tiukka sairasteluun.

Vesisateen yllättäessä päätimme suosiolla jatkaa projektia seuraavana päivänä.

Perjaintain sai siis töiden jälkeen viettää kotona laskupinon kanssa. Ja kyllä, maanrakennus on talon kallein yksittäinen työvaihe. Omalla kohdalla tuli aikamoisena yllätyksenä maan poiskuljetuksen hinta. Luojan kiitos sain monta kuormaa lähimaastoon netti-ilmoitusten ansiosta. Tontille tähän mennessä toimitetut kaikki täyttömaat (lähinnä sepelit) ovat maksaneet maatöissä aivan murto-osan. Eli teoriassa kuoppa tontilla on halvempi täyttää, kuin kaivaa maata pois... Tosin jokaiselta tontilta joutuu pintamaan kuoria pois. Mikäli pintamaata ei saa omalle tontille jemmattua, tulee tämä osa-alue maksamaan ja paljon. Meidän kohdalla pelkästään jätemaksut (pintamaan kaatopaikalle vienti) ja kuorma-autoralli maksoi noin 10 000 euroa. Tämä ylitti budjetin rajusti. Onneksi yllättäviin kuluihin oli varauduttu meidän budjetissa noin 10 % mukaan, joten vielä ei ole hätää. Päästään vielä toistaiseksi jatkamaan ilman että tarvitsee pankille kirjoittaa romaania lisälainan anomisesta...

Lauantai 8.4.2017

Kävimme Mikan kanssa hakemassa aamulla töistä oman tasolaaserini ja muutaman täyden akun ennen tontille menoa.

Asennettiin autotallin muotit ja pannat laitettiin alapuolelle. Ennen anturoiden alle jätettiin laudat, nykyaikaisten tiukkojen rakennusnormien takia tämä on kielletty. Vaikka perinteisessä täyttömaassa, esimerkiksi moreenissa, on enemmän eloperäisiä aineosia kuin muutamassa laudan pätkässä. Työmaan metallilavalta löysin nipun seinänraudoituksen päätypusseja. Kuviin oli piirretty 8 mm rauta, anturaan tuleva pääty taivutettuna 90 asteen kulmaan. Näistä päätypusseista keskeltä leikkaamalla sai siis tehtyä kaikki tartunnat valmiiksi valua varten. Tosin lenkit on 10 mm paksuja eli taas rakennetaan astetta järeämpää.

Työpäivän jälkeen kävin K-Rauta 75:ssa hakemassa tarvikkeita valmiiksi maanantai aamuksi. Ja sen tärkeimmän, eli 20 metrin jatkojohtokelan 2,5 mm paksulla johdolla. Älkää ikinä ostako työmaalle ohuemmalla johdolla varustettuja jatkojohtoja mikäli haluatte käyttää jotain työkoneitakin, eikä vain ladata akkuja. Ohkaisemmat johdot myös hajoavat helpommin, eli taas asia jonka kohdalla säästäminen tulee kalliimmaksi. Ostin myös uuden kumivasaran harkkojen asennukseen, laiskuuden takia en jaksanut lähteä metsästämään varastoista mihin olen jättänyt edelliset kymmenen kappaletta... Ostin myös timanttilaikat pieneen ja isoon kulmahiomakoneeseen (työmaanimike "rälläkkä"), jolla muokkaamme tarvittaessa harkot oikean kokoisiksi.

Onneksi itseltä löytyy ammatin takia todella iso kasa työkaluja. Akkurälläkkä sähköttömällä työmaalla on aika kätevä.

Omalla tasolaaserilla sai asennettua korkonaulat anturamuotteihin. 

Kuva tutun kallion päältä. Muotin kulmiin on kannettu jo valmiiksi nurkkaharkot tukemaan muotin ulkokulmia, jotka ovat aina muottien heikoin kohta. Niitä ei kannata lähteä tukemaan 20 cm korkeassa valussa tämän enempää.

Sunnuntai 9.4.2017

Tontille on tarjoitus mennä kantamaan ensimmäisen kierroksen harkot valmiiksi anturamuottien viereen, jotta ne voi nostaa heti maanantaina anturavalun jälkeen "märkään" betoniin. Asennamme myös sähköpääkeskuksen maadoituskaapelin (paksua kupari johtoa) kiertämään anturan ympäri. Näin maadoitusjohto on paremmin suojassa ympäristönvaikutuksilta esimerkiksi terävät kivet tai mahdolliset kaivuutyöt.

Iltapäivästä pääsee ottamaan "rennosti" ja seuraamaan vaalien tuloslähetystä.

Mikko